Ile palą klasyki? Odpowiedź na przykładzie naszych samochodów. Aktualizacja 2023
Często otrzymujemy zapytania, ile palą klasyki, czy w ogóle starsze samochody, i czy ich użytkowanie na co dzień jest opłacalne przy obecnych cenach paliwa. Swego czasu Auto Świat Classic publikował wieloodcinkowy test, w którym mierzono zużycie paliwa starszych aut. Niektóre z nich to rzeczywiście prawdziwe opoje, a niektóre okazały się zaskakująco ekonomiczne (VW Golf I, Mercedes 190). Sprawdzimy, jak to było z autami, które testowaliśmy w ciągu ostatnich dwóch lat.
Najekonomiczniejszym autem w historii naszych testów był Fiat Cinquecento Sporting ze spalaniem 4,7 l/100 km na trasie oraz średnim 6,2 l/100 km. Podobne wyniki osiągnęła dużo starsza Honda Civic III generacji z silnikiem 1.3 na gaźniku, pochodząca z 1986 r. i mająca jednak kilkanaście koni więcej od CC. Auto w lekkiej trasie pali nieco mniej niż 5 l/100 km. Średnie zużycie paliwa to przyzwoite 6,2 l/100 km. Nieco mniej oszczędna okazała się 100-konna wersja GT, która potrzebuje średnio 7,2 l/100 km. Tajemnicą ekonomiczności Civików jest ich niska masa, wynosząca nieco ponad 800 kg.
Nieco mniej oszczędny jest okazały Mercedes W124 z silnikiem 3 litry diesel o mocy 113 KM. To auto, które według niektórych jest paliwożerne (może na tle 200D lub 250D tak), spala tylko nieco ponad 5 litrów w trasie i 7,4 l/100 km. Nie jest niestety ekonomiczne w mieście – ok. 10 l/100 km. Zadziwiająco dobrze wypadło kanciaste, ale lekkie Volvo 460 z francuskim silnikiem 1.7.
Następna w kolejności znów Honda – i to zarazem jedno z szybszych aut wśród testowanych przez nas. Jak oni to robili, i to jeszcze w latach 80.? Accord Aerodeck w najmocniejszej europejskiej wersji o mocy 122 KM z klimatyzacją pali jedynie 6 litrów w trasie, a średnio – 8 litrów na 100 km. Kolejny z wielu przykładów przewagi technologicznej Japończyków w motoryzacji w drugiej połowie lat 80.
Nieznacznie gorsze wyniki osiąga inny japoński pojazd, tylko słabszy, lżejszy i o 15 lat młodszy, a mianowicie Mazda MX-5 NBfl z silnikiem 1.6. Mamy tu 6,6 l/100 km w trasie i 8,1 l/100 km średnio. W okolicach 8 l/100 km pali również Renault 19 Cabrio z silnikiem 1.8, który jest jednak słabszy (95 KM).
Następne w zestawieniu są już spore auta. Nissan Primera w wersji sportowej z silnikiem o mocy 150 KM spala tylko 8,3l/100 km, mniej więcej tyle samo ile BMW E36 z silnikiem 1.8 i skrzynią automatyczną. Podobne spalanie ma także Primera w wersji o 35 KM słabszej. Listę BMW serii 5 otwiera model 518i, jedyne E34 z czterocylindrowym motorem. Średnio spala 8,6 l/100 km, co można uznać za średni wynik mając na uwadze moc (113 KM) i możliwości auta. Krytykowany za „paliwożerność” model 520i (M50), czyli już sześciocylindrowy, mimo znacznie większej mocy, spala średnio i w trasie tylko 0,3l/100 km więcej i ląduje tuż za 518i. Przed nim mieści się drugi najczęściej krytykowany model za rzekomą „paliwożerność”, czyli Mercedes W124 230E z silnikiem o mocy 132 KM. W tych okolicach uplasowały się także wyraźnie słabsze, ale względnie paliwożerne Daewoo Espero 1.8 z automatem oraz Citroen Xantia 1.8i 16 V.
Przedział średniego zużycia paliwa 8,5 do 9 l/100 km okupuje jeszcze kilka aut. Wśród nich Peugeot 405 z silnikiem 1.9 o mocy 122 KM, który mimo niższej mocy od podobnie spalających Mercedesa i BMW, ma znacznie lepsze od nich osiągi. Jest tu także Nissan Primera 2.0 SLX, którego automat podwyższa sporo zużycie paliwa.
Wchodzimy na poziom ponad 9 litrów średnio. Nieznacznie więcej pali Honda Accord Coupe VI generacji z podstawowym silnikiem 2.0 o mocy 147 KM. Średnio prawie 9,5l/100 km musi wypić Rover 75 z silnikiem 2.0 V6, przy czym w mieście pali on prawie 14 litrów na 100 km. Co ciekawe, to auto, podobnie, jak Honda, wcale nie jest szybkie, a osiągi w stosunku do mocy raczej rozczarowują. Podobnie spala BMW E34 525i z prawie 200-konnym motorem, które na tle wcześniej wymienionych należy uznać za względnie oszczędne. Jego poprzednik – 530i zajął o kilka miejsc gorszą lokatę.
Aż 9,7l /100 km pali Volvo 940 ze słynnym redblockiem, ale tylko 132 KM mocy. Nie jest to zbyt dobry wynik, ale cóż – za kanciaste kształty trzeba płacić. Jego brat z silnikiem 2.0 turbo o mocy 155 KM (wyraźnie szybszy) pali już średnio równo dychę na sto kilometrów. Podobne spalanie uzyskiwał wyraźnie od pierwszego szybszy, ale także i mniejszy Mercedes C200 Kompressor. Na ich tle większy i mocniejszy od Volvo Saab 9-5 2.3t to auto niemalże oszczędne.
Pora przejść do prawdziwych pochłaniaczy paliwa. Z wynikiem 10 l/100 km ich listę otwiera stara Lancia Trevi na gaźniku. W wersji z wtryskiem to 40-letnie auto pali jednak wyraźnie mniej. Nie ma czym się pochwalić BMW E36 320i, które może w wersji ze skrzynią manualną wypadłoby nieźle, ale z automatem ląduje nisko w tabeli, tuż przed znacznie większym Mitsubishi Sigmą 3.0 V6 kombi, również w automacie. Czy jest to jednak zły wynik dla dużego luksusowego kombi z automatem i silnikiem V6? Dużo szybsze auta nie palą jednak wyraźnie więcej. Zarówno BMW E34 ze starym silnikiem 3,5-litrowym (211 KM), jak i bardzo szybki Mercedes z nowym w latach 90. silnikiem 3.2 zadowalają się 11 litrami na 100 km. Kolejny „opój” w naszym zestawieniu: Mercedes 300 TE, który ma „tylko” 180 KM, ale średnio pali aż 11,4 l/100 km – na tle porównywalnej Sigmy to słaby wynik. Nowym liderem zestawienia jest Audi A8 4.2 V8 quattro z wynikiem prawie 13l/100 km.
Po zrobieniu tego zestawienia nasuwa nam się kilka wniosków:
- Po pierwsze niektóre starsze auta są całkiem ekonomiczne jak na dzisiejsze czasy. Dotyczy to aut mniejszych lub japońskich.
- Zadziwiająco oszczędne są auta japońskie z mocnymi silnikami z lat 80. i 90. (Civic GT, Accord Aerodeck, Nissan Primera), co wynika z zaawansowanej konstrukcji tych silników i niskiej masy samochodów.
- Małe silniki sześciocylindrowe mogą, ale nie muszą, być oszczędne na poziomie analogicznych czterocylindrówek.
- Stare automaty znacząco podnoszą zużycie paliwa (to powszechnie wiadomo).
- Niektóre silniki są niesłusznie uznawane za paliwożerne (BMW 520i, Mercedes 230E, Mercedes 300D)
- Duże silniki sześciocylindrowe zużywają bardzo dużo paliwa w ruchu miejskim (nawet 15l/100 km), na trasie i autostradzie okazują się całkiem znośne pod tym względem.
- i co najważniejsze: nasze pomiary zużycia paliwa zgadzają się z tymi deklarowanymi przed producenta. W przypadku nowszych aut, powstałych w ostatnich 15 latach, można tylko o tym pomarzyć.
Średnie spalanie testowanych aut do 2023 r.
| Miejsce | Spalanie | Auto | Moc | Rocznik | Czy ekonomiczny jak na swoją wielkość i moc? |
| 1. | 6,2 l | Fiat Cinquecento 1.1 Sporting | 55 KM | 1998 | dość ekonomiczny |
| 1. | 6,2 l | Honda Civic III 1.3 | 65 KM | 1986 | ekonomiczny |
| 2 | 6,4 l | Rover 75 2.0 CDT | 116 KM | 2000 | bardzo ekonomiczny |
| 3. | 7,2 l | Honda Civic III 1.5i GT | 100 KM | 1986 | ekonomiczny |
| 4. | 7,4 l | Mercedes W124 300 D | 113 KM | 1991 | ekonomiczny |
| 5 | 7,8 l | Volvo 460 1.7 GL | 102 KM | 1990 | ekonomiczny |
| 6. | 8 l | Honda Accord Aerodeck 2.0 EXI | 122 KM | 1988 | ekonomiczny |
| 7. | 8,1 l | Mazda MX-5 1.6 | 110 KM | 2002 | dość ekonomiczny |
| 7. | 8,1 l | Renault 19 Cabrio 1.8 | 95 KM | 1994 | umiarkowanie ekonomiczny |
| 8. | 8,2 l | BMW E36 318i automat | 115 KM | 1996 | dość ekonomiczny |
| 9. | 8,3 l | Nissan Primera 2.0 eGT | 150 KM | 1990 | ekonomiczny |
| 10. | 8,6 l | BMW E34 518i | 113 KM | 1993 | umiarkowanie ekonomiczny |
| 10. | 8,6 l | Daewoo Espero 1.8i automat | 90 KM | 1997 | mało ekonomiczny |
| 11. | 8,7 l | Citroen Xantia II 1.8i 16V | 110 KM | 1998 | mało ekonomiczny |
| 11. | 8,7 l | Mercedes W124 230E | 132 KM | 1989 | dość ekonomiczny |
| 12. | 8,8 l | Peugeot 405 1.9 SRI | 122 KM | 1989 | umiarkowanie ekonomiczny |
| 13. | 8,9 l | BMW E34 520i | 150 KM | 1994 | dość ekonomiczny |
| 13. | 8,9 l | Nissan Primera 2.0 SLX automat | 115 KM | 1993 | umiarkowanie ekonomiczny |
| 14. | 9 l | Honda Accord VI coupe 2.0 VTEC | 147 KM | 2000 | umiarkowanie ekonomiczny |
| 15. | 9,4 l | Rover 75 2.0 V6 automat | 150 KM | 1998 | mało ekonomiczny |
| 16. | 9,5 l | BMW E34 525i | 192 KM | 1990 | dość ekonomiczny |
| 17. | 9,7 l | Volvo 940 2.3 kombi | 132 KM | 1993 | mało ekonomiczny |
| 18. | 9,8 l | Mercedes C200 Kompressor | 193 KM | 1998 | umiarkowanie ekonomiczny |
| 18. | 9,8 l | Saab 9-5 2.3t SE | 170 KM | 1997 | umiarkowanie ekonomiczny |
| 19. | 9,9 l | Volvo 940 2.0 turbo | 155 KM | 1992 | mało ekonomiczny |
| 20. | 10 l | Lancia Trevi 2.0 gaźnik | 115 KM | 1983 | nieekonomiczny |
| 21. | 10,1 l | BMW E36 320i automat | 150 KM | 1995 | mało ekonomiczny |
| 22. | 10,3 l | Mitsubishi Sigma kombi 3.0 V6 automat | 170 KM | 1995 | umiarkowanie ekonomiczny |
| 23. | 10,5 l | BMW E39 528i automat | 193 KM | 1999 | umiarkowanie ekonomiczny |
| 24. | 10,6 l | BMW E34 530i | 188 KM | 1989 | mało ekonomiczny |
| 25. | 11 l | BMW 535i | 211 KM | 1988 | mało ekonomiczny |
| 25. | 11 l | Mercedes 320 CE | 220 KM | 1993 | mało ekonomiczny |
| 26. | 11,4 l | Mercedes W124 300 TE | 180 KM | 1991 | nieekonomiczny |
| 27. | 12,9 l | Audi A8 4.2 V8 quattro | 300 KM | 2002 | nieekonomiczny |
